在过去的几周中 ，NASA宇航员Butch Wilmore和Suni Williams在波音新的Starliner Spacecraft的第一批船员航行后 ，一直陷入国际空间站（ISS）。波音和美国宇航局提出的有关推进器问题和氦气泄漏（在Starliner的发动机系统中使用）引起的担忧已阻止该飞船按计划进行返回之旅 。NASA现在表示，宇航员可能必须留下来 ，直到8月的下一个预定的机组人员切换为止 。有可能在另一艘船上。
波音公司和NASA试图通过说他们是较长的Starliner任务所需的测试系统来对扩展进行积极的旋转 。但是该项目已经遭受了几次延误 ，最初是在2017年首次与船员一起取消 。这与最新问题相结合，提出了整个Starliner计划的问题。
据说，Starliner甚至在推出之前就有很小的氦气泄漏。氦气是一种惰性气体（就像霓虹灯或氙气） ，这意味着它对其他材料非常不反应 。
这使其成为与火箭燃料和高温接触时的理想之选 ，尽管它产生的过程是一个昂贵的过程 。它被加压并用来以正确的速度将燃料推入发动机。氦气泄漏可能意味着没有足够的燃料到达推进器 。
确定Starliner在发射台上时发现的泄漏被确定是可以忽略不计的，并且无论如何将航天器发送到轨道 。但是 ，当发射后发现额外的氦气泄漏时 ，这变成了一个更大的问题，这意味着无法使用该航天器的一些小型操纵推进器。
五个推进器中有四个已经维修 ，而Starliner已停靠到ISS ，但它引起了人们对在返回地球的返回过程中切断的其他推进器的担忧 。在Starliner返回时，重新进入地球的大气需要非常具体的“攻击角度” ，以确保没有太多的摩擦加热船只 。
有关的： NASA宇航员说 ，尽管看不到返回日期
在最坏的情况下 ，无法调整工艺或轨道参数的方向可能会导致大量热量积聚 ，并在船上有两名宇航员对航天器的破坏。
还有其他推进器和其他所谓的“冗余 ”＆mdash;备份系统＆mdash;在航天器中设计，因此这是一个非常不可能的情况 。但是，氦气泄漏也是如此 。尽管波音公司和NASA认为返回Starliner是安全的 ，但完全可以想象的是 ，宇航员可能会感到恐惧和焦虑;尤其是因为未拖放的测试飞行没有发生这些问题。
下一个特殊的问题是，Starliner返回并抛弃其在重新进入的服务模块 ，因为它返回在陆地上而不是海上的地面（就像俄罗斯航天器Soyuz一样 ，Spacex Dragon胶囊也是如此） 。这意味着，将燃烧所有重要信息的航天器的位 ，因此很难确定实际出现的问题 。
目前 ，正在由NASA进行地面测试，并正在对ISS进行调查 ，以在返回之前收集尽可能多的信息。
宇航员将其纳入国际空间站 ，并在那里安全。虽然Starliner可能会返回地球，但如果在将其停靠在国际空间站时发现重大故障 ，则可以使用其他返回车辆将两名机组人员运送回家 。
宇航员的安全无疑将在代理和行业的脑海中至关重要 。但这不是Starliner的第一个问题。自从受孕以来 ，该车辆一直遭受重大延误，这是2010年商业机组人员计划的一部分 。
该合同表明，在2017年 ，在2022年首次成功的无人启动之前 ，Starliner应该在2017年准备好两年（2019年尝试失败） 。然后，主要的船员发射推迟了一个月。
这些延误表明 ，波音公司正落后于其主要的商业竞争对手SpaceX ，该公司在2010年的波音公司同时赢得了合同，以制造可以将机组运送到ISS的车辆 。SpaceX于2020年成功地与Dragon Capsule一起启动了一项船员任务 。为了表明成功 ，Crew Dragon目前正在完成其第五次载人任务 ，并完成了30项货运任务。
波音数十年来一直是NASA太空任务的主要参与者，例如在太空航天飞机计划中扮演着重要角色 。这种关系一直持续到公司在太空发射系统（SLS）火箭中的作用 ，该火箭将使宇航员在月球上 。
该公司一直是航空航天行业中最大 ，最受尊敬的承包商之一。但是，在广泛宣传波音飞机的事件之后 ，Starliner的问题出现了 ，因此该公司可以在没有任何进一步的问题的航天飞机问题上加剧其困境 。
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